ジョイントブーツを固定するサークリップ（固定リング）

ブーツ交換時。取り外しは小ドラでこじれば問題ないけど

新品ブーツの場合はSSTを使用した方がブーツにも自分の指にも

ダメージを与えずに装着できます。

随分前からNSX用SSTが多様な車種に対応できると教えてもらい購入

他車で活躍していました。

ボルトを調整することで様々なブーツの溝部に位置を合わせることができます！

今回はドンピシャり

本来の目的に使用できました。

朝、出かけようとしたらスターターが回らない！

バッテリー機能の低下または寿命がきています。

バッテリーは消耗品なので定期的に交換が必要ですが、いきなりのトラブルは困りますね

バッテリーの寿命は車の使用状況によって違いがあり、いつ寿命が訪れるのか全くわかりません。

これからの季節、ヒーターも効かない極寒の室内でレスキューを待つのはやめましょっ　^^

本格的な冬が来る前にクルマ屋さんで健康状態を確認してみてください。

ボンネット開けるのとステアリングの交換に要しました。

ロック側の爪のスライド機構が壊れていました。

なんとか開ける為にまずはレバーをストローク以上に引きたかったので

ボックスにリベット留めしているレバー部を丸ごとエアソーで切り抜き

悪戦苦闘したすえ勝ちました。

グローブボックス、リリースレバー、ワイヤー（針金）、ガイドスリーブ、ロック

全て新品交換

99y　メキシコ産ビートルは新車時ゴルフ系のステアリングが装着されていますが

ビンテージの内装には馴染んでいなかった。

ということで、

ウッドステアリングに変更することにしました。

で、これがまた大変の始まり

FLAT4 オリジナルステアリング＆ボスセット

車両のステアリングロッド径（スプライン部）は21㍉

既存のゴルフ系ステアリングのスプライン内径は26㍉

車両側ロッドに変換アダプターが圧入されててコレを抜かないと装着できない！

さぁ、どうする。。。

よく見ると1㍉程度の鍔を発見

ボルジョイントプーラをそこに引っ掛け力が逃げないように締めこんで行くと隙間が空き始め

無事抜くことができました。

はい、ここで8時間経過です　^^

この際、ヘッドライトユニットも新品交換

オリジナルを損なうことなく明るくなりました！

リフレッシュの完了です。

ありがとうございました　m(__)m

DRY-TW75d 　バックオーダー10台中6台が入荷しました。

月末には残りも入荷予定です。

たくさんの受注を頂いております

年末までには全て取り付け致します。

お待ちいただいておりました

コチラ、ジムニーにも装着完了です。

リヤガラスは濃いめのフィルムが施行されておりますが

夜間も鮮明に録画してくれます。

バックドア上部にホルソーで穴を開け

ドアパネル内のカメラ配線には異音防止に吸音材を巻いています。

スマートな仕上がりに喜んでいただき

ありがとうございました　m(__)m

今月初めて休む事ができました。

どんより曇り空でしたが

7号北神戸線へGo

有馬口を出て山の中をぐるっと一回り

紅葉の中をドライブしてきました。

角度も明るさも調節可能なLEDライト

首にかけると…

あらまっ！

なんと言う事でしょう

両手が使えました　^^v

お遍路まわりを快適な足回りで！

というご要望をお聞きして

ご提案させていただいた　BILSTEIN B6キット

一年です！　一年

バックオーダーを入れて…

長らく…の段じゃなくて

気長にお待ちいただき 本当にありがとうございました　(__)

フロントは純正アッパーマウントも交換しFIAT500特有のアッパーマウントと

ボディの隙間にASSOさんのトップマウントブッシュを装着させていただきました。

ようやく快適な足回りの完成です。

香川県は B6をご堪能くださいませ。

ありがとうございました　m(__)m

『トップマウントブッシュ』

FIAT500/ABARTH500/595/695のフロントサスペンションのアッパーマウントには隙間があります。トップマウントブッシュはその隙間を埋め、サスペンションが役割を果たす為の最適なポジションに導く事を目的とし専用設計で開発を行ったアイテムです。隙間へフィットする形状を採用し、アッパーマウントとボディーの密着度と余計な動きを抑制しサスペンションの動きを最適化します。装着前と比較すると、よりサスペンションの動きがスムーズになり尚且つ余計な動きが抑制され、サスペンションの剛性があがり走行安定性が増します。更に素材が衝撃を吸収するウレタンブッシュの為、地面からの突き上げを吸収し、車内へ伝わる衝撃を軽減します。

（ASSO　HPより抜粋）

センサー異常とパーツの劣化

警告灯と異音は個別なものでした。

右リヤのスピードセンサー不良

左フロントハブベアリングが音の根源

どちらとも純正パーツで新品に交換させていただきました。

見るストレスと聞くストレス

解消致しましたっ！

ありがとうございました　m(__)m

シュポルトエディション ♬

新色のドロマイトシルバーでございます。

早々に定番のアフター用品

新型光オービス(レーザー式移動オービス)受信対応/レーダー探知機　Z200L

駐車監視機能付き　BREX BCC510

備えあればバッチリ…

です ^^

ありがとうございます　m(__)m

フルサイズピックアップ

いつでもかまへん

都合のええ時に適当に乗って帰っとってくれな！

と、オーナー様

そうは言うても　気を使う大きさでした　^^;

はい！

日本では役に立たない純正ナビユニットを

タイミングよくモデルチェンジした新型サイバーナビ

AVIC-CZ910に交換させていただきました。

純正ユニットはJBL仕様

フロント出力のみを使用しインターフェイスを介して純正アンプを駆動しました。

フェーダー、アンプのゲインはインターフェイス側でダイヤル調整できます。

サブウーハー含め全てのスピーカーを駆動できました。

ステアリングリモコンもアダプターを介し主要な操作を学習機能で使用できるように

純正バックカメラももちろんそのままで大丈夫！

USBポートはサイバーナビ用に入れ替えました。

5.7 V8

ピットの出し入れ…

D/Rへのシフトはファーストアイドルが落ち着くまで我慢しました。

ありがとうございました　m(__)m