昨年、橋本コーポレーションさんのデモカーを試乗したオーナーさん

かなりのローダウン

でも、乗り心地は抜群

ということで、

9月にオーダーを頂いておりました　^^

KW （カーヴェー）サスペンションキット！

が、、、ドイツ本国欠品　待つこと３ヶ月と少し　^^;

長い間、お待たせいたしました　(__)

Macan GTS にVer-3を装着させていただきました。

先ずは、リヤ側から着手

続いて　フロント側へ

 

今回の交換作業に伴い緩めたボルト（角度締め）は全て新品に交換

各部の締め付けトルク＋角度はマニュアルを参照し取り付けました。

アルミ製の足回り

作業工程で電動工具、インパクトは一切使用せず全て『手』です　^^

PAMS（純正減衰力調整システム）のキャンセラーは４箇所とも

タイヤハウスライナー裏側に取り付けました。

故障コードを消去し完了です。

 

今回のVer-3 とは…

（以下、KW より抜粋）

KW Version-3 “inox-line” 車高調キットは、伸び側と縮み側の減衰力がそれぞれ独立して調整できるため、好みに応じてより細かくセッティングが可能です。KW社のエンジニアは妥協のないセッティングを追求するため、7ポストリグによるシミュレーションと、一般道、高速道路、ニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）などの様々な路面での実走行テストを繰り返します。このこだわりこそが、長年にわたりKW Version-3がアフターマーケットのベストセラーであり、ベンチマークたる所以です

KW Version-3 “inox-line” のダンパーは、Version-2と同様に伸び側の減衰力が16段階で調整可能なだけではなく、縮み側（低速域）の減衰力も12段階で調整可能です。特許取得済みのアジャスターがステンレス製ストラットケースの下側に組み込まれているため、調整をする際に特別な工具は必要ありません。縮み側の減衰力だけが個別に調整できることにより、伸び側の減衰力やスプリングレートはそのまま、すなわち乗り心地に影響を与えることなく、車体のロールや踏ん張りをセッティングすることが可能です。

ノーマル車高比、約40ミリのローダウン

乗り味は純正PAMSより吸収はマイルド伸びはしっくりな印象です。

減衰力は推奨セッテイングでスタートしました。

それにしても…

ワルいなぁ〜

「ちょいワル」超えて　念願の！？「ちょい本ワル」ですな　（笑）

ありがとうございましたっ　m(__)m