通信エラー

M/Bのシフト

NからR.Pへシフトできなくなり

Dレンジはエマージェンシーで2速固定

シフトのCANバスエラー

国内在庫なし

セキュリティパーツのため販売もしてくれない

中古品は前車のプログラムを白紙にできないがため購入しても無駄

ですが…

友の会のネットワーク ^^

道は開けそう ♬

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修理期間中のエンジン始動はPポジションの擬似信号を入力し

P→R→N→Dへの操作は直接ロッドを手で動かします〜〜

マニュアル/オートマです! (笑)

地面見えてるし ^^;

 

 

エスエイトーっ!

アウディが続いております。

重なるものですね。

コチラ、S8

ダストレス化&コーディングでお預かりしておりました。

汚れの目立つ21インチ

でも、モンスターマシンを確実に制動させるために

この度はGiGA’Sプラスをチョイスしました。

リヤブレーキはEPB

テスターで解除しサクッと完了

 

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コーディングは定番のデイライト

MMIに項目を追加

光量は50%に減光しウインカー作動時は消灯設定

エアサスもコーディングで15㎜ダウンを試みましたが

セキュリティコードがはじかれコミュニケーションが取れず

今回は断念 (><)

課題ですね!

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ありがとうございました m(__)m

 

 

A4 S-line 続き。。。

グリル&フォーリングのペイント完成 ♬

グレーの部分をマッドブラック

エンブレムはピアノブラック

少しぼやけてたマスクが引き締まりました。

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程よいローダウン ^^

次回はマフラーですね!

ありがとうございました m(__)m

 

 

957 カイエン・ターボ

メンテナンスでお預かりしていました。

955から排気量アップと直噴になったV8はますますトルクフル ♪

マウントの劣化もなく静かです。

フォルト履歴もなく絶好調

エアサスの場合ジャッキアップするには注意が必要ですね!

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ありがとうございましたm(__)m

 

A4 S-line

Eibach PRO-KITの装着です。

先代のB8系モデルに比べると

足回りの締め付けトルクに変更がありました。

各部を確認しながら交換終了

アライメントを調整し完成です!

では、

グリルのモディファイにかかりますか ^^v

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つづく…

 

 

CVTフルード

 

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基本無交換とはいえども

交換するに越したことはない!

トランスミッションであって

CVTは自動的にギヤを無段階に変速するある意味原動機です。

と、考えればオイル交換は必要でしょう。

ハイっ

10万キロを前にリフレッシュしたのはD5のガソリン車

燃費も加速も改善するハズです。

ありがとうございましたm(__)m

 

スペーシア カスタムZ

スピーカーの交換です。

イクリプスナビAVN-D7でフロント2Wayをバイアンプで駆動

フロント出力でウーハー

リヤ出力でトゥイーター

インナーバッフルを軽く制振、吸音施工し完了です。

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ありがとうございました m(__)m

 

業務の合間にペイント&ブッシュ交換

ステアリングダンパー ^^

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