8月初旬頃からオーバーヒートまでは行かないのですが
やや水温が高くなる症状
過去の整備記録を時系列に辿ると
水回りのパーツは全て交換歴あり
現状も水は循環していてサーモスタットも正常
電動ファンも正常
ラジエーターの詰まりなし！
残るは昨年交換ずみのラジエーターキャップ
PAOの場合キャップの開弁圧は大体0.８Kgf/cm2に設定されていますがレーシングラジエータ並みの1.3kgf/cm2まで加圧してみるとリークが見られました。
という事で
ラジエーターアッパータンクとキャップを新品交換
33才の微熱は完治いたしました。
SN-TW84d
２カメラドライブレコーダーの装着でした。
電源はメーカー指定場所のヒューズベースから取り出し
リヤカメラはハッチパネルが樹脂の一体構造の為ガラス下部へ取り付けました。
コレで安心ですね。
ありがとうございました。
今年で31年目を迎えました。
平成3年登録
当時の２桁ライセンスプレートです。
フルオリジナルのマニュアル車
大切に乗られています。
この度はよくあるトラブル
スピードメーターが動作しない時があるという事で
スピードセンサーを交換です。
メーカー在庫はあり直ぐに入荷しました。
走行距離56000キロ
手放せないですね ^^
初度登録 1995.7.30
HDJ81V ダークブルーマイカM （8K0）
生産終了になる前にモール類も全て新品を調達しました ^^
完成が楽しみです ♬
今回は4WDモデルのKDH206 レジアスエース
ノーマル車高です。
200系ハイエースでもガソリンの2WDモデルからワイドボディのディーゼル4WDモデル
前軸重は400Kgもの差があります。
20段の減衰力調整により全てリカバリー出来ます。
ノーマルから数える事４度目のダンパー交換でようやく理想の乗り心地が完成
MICHELIN AGILISとの相性もいいですね。
ありがとうございました。
ボクスターに比べるとエンジンにアクセスするのは容易ですが
エンジンルーム内のホコリが室内に混入しないように気を使います。
1.5 L ファストバック
県外でNeo Tuneが施行された純正ショックに2.0L HV用のEibach PRO-KITの装着でした。
『NeoTune（ネオチューン）とは純正ショックアブソーバーのオイルを抜き取り、専用のチューニンングオイルを注入し劣化してしまったショックの機能を蘇らせるだけではなく、純正時以上にパフォーマンスを向上させる施工サービスです』
心配していたショックとバネの相性は抜群
ノーマル車高時よりもしなやかな感触です。
アライメントもほぼ基準値内に収まりました。
ヘッドライト光軸を調整して完成です。
ありがとうございました。
べふ峡（物部川）
少し遅かったようで見頃は終わっていました。
そのまま引き返すのも味気ないので
前から気になっていた安芸しらす食堂へGo
おばちゃんのオススメ『釜揚げちりめん＋どろめ丼セット』
歯応えが実に新鮮
次回は生シラスばっかりの『どろめ丼セット』だな^^
室戸近辺のR55沿いにはまだハイビスカスが咲いていました！
いつものように左下のD-1に5Aヒューズを増設し
輸入車には人気の SN-SV70dドラレコの装着でした。
装着画像がボケボケでした ^^;
ありがとうございました。
